事件：微博和微信朋友圈里近日流傳著一個段子，實際打車費為25元，司機要求用微信和支付寶分別付款一次，這樣司機可多賺20元，乘客少支出20元。這個段子的由頭是嘀嘀打車、快的打車開展的“紅包返現”活動。即通過打車軟件及各自所關聯的支付手段，在每一單，乘客、司機師傅均可獲得相應數額的返現、紅包。

　　支付寶是快的打車的盟軍，二者背靠同一巨頭阿里巴巴；微信則是嘀嘀打車的盟軍，二者背靠另一巨頭騰訊。而近期，剛剛跟投嘀嘀打車新一輪1億美元的融資不久，騰訊又為嘀嘀打車的促銷活動準備了3億人民幣現金。而另一家叫車服務——快的打車的投資者阿里巴巴也毫不示弱，再為市場送去5億人民幣的“紅包”。一時間，打車服務成為了中國兩大互聯網巨頭瘋狂燒錢的火盆。
　　
　　但必須承認的是，這看上去有些瘋狂的注資行為絕對算得上是一件好事。一方面，用現金紅利吸引租車司機和用戶來使用打車服務和移動支付，能夠促進這兩個市場的快速成熟；另一方面，在盈利之前，像嘀嘀打車和快的打車這樣對人們出行有實際幫助的服務能夠繼續存活下去。

　　不過，落回到騰訊和阿里巴巴，除了作為各自推廣移動支付的前線陣地，相互逼著對方將投資金額水漲船高外，打車應用從業務層面上而言，對于阿里巴巴和騰訊是否有實際幫助？
　　
　　而我們知道，目前嘀嘀打車和快的打車仍處于燒錢階段，從業務上看，也與兩家現在的核心業務——移動社交與互聯網金融，沒有太大交集。不過，在互聯網巨頭們即將在多個領域進行高度重合的“白刃戰”的狀況下，對打車服務的投資，還是有更大的價值空間可以想象的。

　　它甚至可以擴展到更廣泛的公共交通領域。試想如果打車應用開始提供“公交車到達時刻查詢”服務應該怎么做——讓用戶可以通過二維碼等方式“刷卡”付費，同時用戶刷卡的瞬間便能夠采集到公交車在每一個站的�？啃畔�，將這些信息匯集起來就形成了一個流動的全城公交地圖。如果再進一步，將其和路況結合起來，能夠有效預判公交車的到達時間，為用戶提供“打車”或是“等公交”的選擇參考。同時，它也能將阿里巴巴和騰訊當下的競爭核心——移動支付的受眾擴展到一個遠比打車市場更廣泛的領域。
　　
　　打車是基礎性應用，裝打車軟件并經常打車的是社會的中產階級，向這部分人提供周邊生活服務推薦，進行精準的廣告投放將是未來打車軟件的出路。背靠騰訊系和阿里系，嘀嘀打車和快的打車都不缺錢，也都不著急賺錢。最后的成敗就看誰能燒錢搶占更多的市場，誰又能做好后續服務真正抓住市場。